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快评:关于蔚来ES8大家关注的八个问题
阅读 2130 新闻来源:汽车之家编辑:宝鸡车网发布时间:2017-12-18 20:48:00

  [ 快评]  12月16日上市的蔚来ES8成为了很多媒体、消费者关注的重点,补贴前44.80-54.80万元的售价也成为无数人讨论的话题。蔚来ES8值得聊的点确实有很多,无论是外观/内饰设计、人机交互系统、驾驶辅助系统、电池租用模式等等,单拎一个出来都能聊一阵子。此前,我们已经发布了蔚来ES8创始版体验文章。而本篇文章中,我们结合大家这两天的评论,筛选了大家普遍关注的八个问题,包括江淮代工质量、什么时候能交车、换电模式靠不靠谱、为什么不建设4S店等等,接下来咱们就聊聊这些令人关注的问题。

  ★ 关注点一:我们在展车尾部没有看到“江淮蔚来”四个字

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版

  蔚来ES8是由江淮汽车代工的,这个已经不是什么秘密。不过在体验中心的展车上,“江淮蔚来”的汉字标识并没有出现,不知道未来上市车型上会不会恢复。相信这也是蔚来汽车有意为之,毕竟蔚来汽车的品牌定位相比于江淮要更加高端,在产品初期为了宣传的需要,这样做也无可厚非。其实车标里面的“江淮”二字,对于很多理性的消费者来说可能并不是什么大事,“北京奔驰”、“华晨宝马”、“一汽-大众奥迪”并没有影响它们在我们心目中的形象。更多人担心的其实是江淮汽车代工能否保证产品的品质。

  江淮汽车代工生产,并不意味着蔚来ES8会与江淮品牌车型共线生产,这款车是在江淮汽车专门为蔚来打造的全新工厂中生产的。而且这座工厂能够组装全铝车身,这也是江淮自己原本没有的。在蔚来创始人李斌看来,产品的质量还得看产品的本身,比如说“富士康可以产苹果,也可以产小米”。他认为最终决定产品质量的是“设计、研发、零部件供应链和后续指导质量”四个方面。在设计、研发方面,蔚来已经展示了自己的实力;对于零部件供应链方面,李斌表示70%的零部件都来自于全球最大的零部件合作伙伴,国内的零部件伙伴也是国内领先的企业。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版

  对于所有人都关心的制造管理环节,李斌表示蔚来汽车的团队中包含有来自宝马VP级的副总裁,其拥有丰富的高端车型项目经验来解决流程和管理的问题,再加上比较熟练的工人,他认为在品控方面大家应该放心。目前从展厅内的展车来看,蔚来ES8的用料和做工品质都属于该级别应有水平,至少在静态体验上是合格的。对于代工这个事情,编辑认为对于消费者来说应该改变心态去面对,毕竟长城和吉利生产的WEY以及领克都让我们看到国内厂商是有能力去生产品质更高的中高端产品的。接下来,就让我们看看未来的量产车在使用环节能否满足大家的期望了。

  ★ 关注点二:是什么卡住了ES8续航里程的脖子?

  蔚来ES8综合工况下的续航里程为355km,这个在目前的新能源市场中只能算是比较好的水平。比它贵的特斯拉MODEL X续航里程为417km起步,如果你说MODEL X更贵,不能参考。好的,比它便宜的北汽新能源EU系列续航里程可以达到360km,价格是它的一半的传祺GE3续航里程也能达到310km。作为50万左右(补贴前)的新车,355km的综合续航里程也是很多消费者不满意的一点。

蔚来ES8与特斯拉MODEL X电池、续航等对比
车型 电池容量 综合工况续航 动力输出 0-100km/h加速时间
蔚来ES8 70kWh 355km 650马力 4.4秒
特斯拉MODEL X 75/100kWh 417-565km 525-772马力 3.1-6.3秒

  说起续航里程,首先要从电池说起,蔚来ES8使用了70kWh的电池,MODEL X则是75kWh起步,车价在这里放着,电池的成本也会相应的有所压缩,这个在情理之中。在对李斌的采访中,他透露“电池包的大小是固定的,是按照蔚来汽车产品规划中车型最小的那款车来设计的,也就是说未来所有车用的都将是一种大小的电池”。之所以这么设计,应该也是为换电进行了妥协,全系车型都采用统一的电池,换电站就能保持更高的运营效率。当然这也有市场的弊端,蔚来不能像其它车企那样提供多种续航里程的版本可选,而且因为电池体积大小是固定的,未来里程的升级,只能依托于电池技术的提升。

  即使在中国品牌中率先使用了全铝车身技术,但是蔚来ES8的整备质量也达到了2460kg,当然这其中电池就占了很大一部分重量。这款车电池的能量密度为134.68Wh/kg,相比于特斯拉使用的松下电池组能量密度并不占优势。相比之下,MODEL X的整备质量为2300-2509kg,其中100D车型的整备质量为2459kg,搭载了比ES8多30kWh的电池,整车整备质量还少了1kg,可见ES8在质量控制方面还是比不上特斯拉。这里面很大一部分原因就是它为了能够拿到补贴,必须使用国产电池。

  ★ 关注点三:换电真的有想象中的那么美好么?

  说起蔚来的理念,换电模式应该是最有吸引力的。蔚来提出三分钟换电的模式,每个换电站占地三个车位大小,2020年按3公里一个的密度在主要城市部署至少1100个换电站。李斌提到过,